Схема подключения латр-2м


Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТР)

Нужно поставить лабораторный кран в кабинет химии? . Контактор abb купить в Москве в магазине электрики "Электротовары-Москва". . Программа для такси там
Устройство и принцип действия

Однофазный автотрансформатор выполнен на тороидальном магнитопроводе с навитой на нем медной обмоткой, имеющей открытую (неизолированную) дорожку, обеспечивающую электрический контакт нагрузки с обмоткой при помощи скользящей угольной щетки.
Трехфазный автотрансформатор выполнен на трех тороидальных магнитопроводах с навитыми на них медными обмотками, соединенными по схеме "звезда".



Регулирование напряжения осуществляется за счет изменения коэффициента трансформации.

При перемещении угольной щетки по обмотке автотрансформатора измеряется коэффициент трансформации и, как следствие, действительное значение выходного напряжения. При коэффициенте трансформации, равном 1, вся электрическая энергия из сети передается в нагрузку гальванически.
Электромагнитный узел изделия помещен в металлический корпус, обеспечивающим защиту от механических повреждений, повышенной загрязненности неизолированной дорожки обмотки и защищающий пользователя от высокого напряжения сети.
Все модели автотрансформатора снабжены шкалой поворота ручки регулятора, а однофазные модели TDGC2 - также и вольтметром, расположенном на корпусе изделия и показывающим действующее значение выходного напряжения.

Автотрансформатор ЛАТР: подготовка к работе.

После транспортировки или хранения автотрансформатора при отрицательных температурах перед включением необходимо выдержать его в указанных условиях эксплуатации не менее 4-х часов.


  • Произвести внешний осмотр трансформатора с целью определения отсутствия повреждений корпуса.
  • Подключить сетевой кабель и кабель нагрузки.
  • Подать питающее напряжение на автотрансформатор.
Правильность подключения ЛАТРа.

Предварительно отключив от ЛАТРа всю нагрузку, устанавливаете по его же шкале приблизительно половину выходного напряжения.
Далее, берёте вольтметр, один из щупов сажаете на "ноль" эл.сети, другим щупом контролируете напряжение на выходных контактах ЛАТРа.

Если на каком то из контактов, напряжение будет равно нулю, а на другом та самая половина, значит ЛАТР подключен верно.
При неправильном же подключении на одном из выходных контактов будет напряжение равное напряжению эл.сети, то есть около В.

Меры безопасности при работе с автотрансформатором ЛАТР

Внутри корпуса автотрансформатора имеется опасное напряжение более В, с частотой 50Гц.


К работе с автотрансформатором допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электрооборудованием с напряжением до В, изучившие инструкцию по технике безопасности, действующую на предприятии.
Трансформатор требует бережного обращения, нельзя подвергать его ударам, перегрузкам, воздействию жидкостей и грязи.



ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • эксплуатировать трансформатор при появлении дыма или запаха, характерного для горящей изоляции, появлении повышенного шума или вибрации, поломке или появлении трещин в корпусе, и при поврежденных соединителях;
  • накрывать автотрансформатор какими-либо материалами, размещать на нем приборы и предметы, закрывать вентиляционные отверстия и вставлять в них посторонние предметы;
  • использовать автотрансформатор в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, разрушающей металлы и изоляцию, в условиях воздействия капель или брызг, а также на открытых площадках;
  • оставлять трансформатор без присмотра обслуживающего персонала;
  • подключать к автотрансформатору электродвигатели (отдельно или в составе оборудования), ток потребления которых (обычно указывается в паспорте) превышает 70% предельного значения тока нагрузки автотрансформатора;
  • подключать к сети электропитания выходные клеммы трансформатора.
Во всех случаях выполнения работ, связанных со вскрытием автотрансформатора, он должен быть отключен от сети.











caxap 


07/01/10
По всей видимости, "н" -- это начало обмотки, "к" -- конец, а "д" -- движок.

"" и "" -- отводы от обмотки в тех местах, куда следует подключать или вольт от сети (это полезно, если на ЛАТРе есть шкала).

Т. е. подключать сеть к "н" и "", а снимать напряжение с "н" и "д". Не забывайте, что у ЛАТРа нет развязки между входом и выходом, поэтому не беритесь руками за выходные клеммы, даже когда движок на нуле. Фаза может пройти от сети напрямую. Советую, всё же, почитать что-нибудь для начала; безопасности ради.


                  

Модераторы: Парджеттер, photon, profrotter, Супермодераторы



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения



Мои поделки: ЛАТР 2А, вх,В выхВ, стандартный советский (восстановлен) [зима ]

Блог им.

Celeron

Этот маленький топик является своеобразным дополнением к предыдущему (про ЛАТР переделанный из ручного стабилизатора)… Он тоже про ЛАТР, но уже про обычный — советский лабораторный автотрансформатор. Его я тоже нашёл у себя в подвале (в довольно плачевном состоянии) — ума не приложу, кто его, когда, и откуда, в своё время, стибрил. %)



Далее, будет много фоток (все кликабельны и ведут на полноразмерное изображение)

Вот как выглядит восстановленный ЛАТР















Восстановленная панелька


Примечание: на этом фото, через отверстия в корпусе, виднеется часть обмотки, где было межвитковое КЗ — толсто перемотана белой ниткой



Перечень устранённых поломок

Извините, фоток внутренностей нет и сделать их трудно (нужно было делать их ещё во время ремонта, когда всё было разобрано; но тогда были грязные руки и не было фотоаппарата)

Конструкция ЛАТРа внутри — довольно простая, обычная и не интересная.

Я просто восстановил то, что было, и как должно работать, без особых переделок:

  • Устранил обрыв в обмотке катушки.
    Анамнез: провод перетёрся подстроечным ползунком, на верхней части катушки.
    Лечение: Решил не мудрить дотачивая провод, а пожертвовать одним витком — размотал провод, по полвитка от разрыва.

    Где-то внизу магнитопровода концы встретились/пересеклись — сделал там скрутку, пропаял, заизолировал термоусадкой (тут главное — изоляцию бдеть).

  • Часть обмотки имела коротко замкнутые витки — они моментально и сильно перегревались, при включении автотрансформатора даже на холостом ходу, начинали дымить и вонять (подозреваю, что именно это и стало главной причиной отбраковки ЛАТРа).


    Анамнез: Замыкания образовались из-за неудачной (неровной) намотки проволоки на магнитопроводе — в следствие чего, со временем, подстроечный ползунок механически содрал изоляцию и расплющил проволоку так, что соседние витки соприкоснулись.
    Лечение: Наудачу, эти замыкания оказались сосредоточены в самом начале обмотки (там где была неровная намотка) — поэтому я починил так: Первые витков катушки размотал и перезамотал обратно, «гармошкой» проложив между витками тонкую фторопластовую (изолирующую) ленту; Затем, этот участок ещё сверху обильно примотал толстой натуральной х/б нитью, чтобы подстроечный ползунок туда больше не заходил (это диапазон ~VAC, никому не нужен).

  • Ещё, наверное самое интересное: отсутствовал контакт подстроечного ползунка, который скользит по медной катушке — взамен я выточил хитрую детальку (см.

    «круглый медный контакт» на схеме, ниже) из старого медного паяльного жала (цилиндрического прутка 3мм толщиной) — работает хорошо.

    Примечание: Детальку я выточил на своём «точильном станочке» — супер полезный и универсальный инструмент

  • Также был отбит верх пластмассовой регулировочной ручки. Обнажился металлический стержень, на котором крепится ручка, и зажимная шайба фиксирующая ручку на стержне потерялась…
    Лечение: Зажимную шайбу сделал из обычной шайбы подходящего диаметра, прорезав с одной стороны (на своём «точильном станочке», о котором уже упоминал).

    Далее, плоскогубцами развёл прорез, одел на стержень и свёл шайбу — практически как cooler фиксируется на валу, только масштаб деталей другой…
    Далее, одел сверху пробку от ПЕТ-бутылки, посадив её на термоклей… На самом деле, там конструкция чуток хитрее: внутри маленькой пробочкой я прикрыл стержень, снаружи большая пробка от ПЕТ-бутылки, а пространство между ними — задул термоклеем. (Термоклей — классная и универсальная штука: он гарантированно не электропроводен; и работать с ним легко)

  • Ещё была разбита пластиковая панелька, к которой крепятся бананы-зажимы входов/выходов (это видно на фото).


    Анамнез: Панелька была разбита на две части — верхнюю и нижнюю. Каждую из частей крепят сверху и снизу по два болта… Часть фрагментов панельки была утеряна.
    Лечение: Сначала подумывал выпилить эту панельку с нуля, из какой-нибудь фанеры — так было бы надёжно, но слишком хлопотно, да и результат выглядел бы «уже не совсем не так»… А конструкция здесь не силовая, да ещё и болты держат — поэтому решил панельку просто склеить: вырезал заплатку из левой пластмасски; подпилил дремелом фрагменты панели с тыльной стороны; наложил заплатку (довольно крупную, широко перекрывающую разлом), в ней же и отверстия под два верхних вывода не забыл проделать… И всё склеил тем же чёрным термоклеем!

    Сбоку, где отсутствует фрагмент панельки — также термоклеем заполнил (универсально).

  • Крепления защитного (зелёного) кожуха износились, винтовая резьба была сорвана — вкрутил толстые короткие шурупы (которыми компьютерный HDD крепится). Один из трёх кронштейнов так вообще был разбит — не мудрствуя лукаво, в этом месте скрутил медной проволокой (специально собрал ЛАТР так, чтобы это оказался центральный, задний кронштейн).
  • Ну, и наконец, навёл марафет: так как встроенного вольтметра в этом ЛАТРе нет, то на ручке подстройки нарисовал фломастером стрелочку, а на корпусе — ориентировочную шкалу выходных напряжений (тестируя прибор, мерил напряжение мультиметром, по факту — и рисочку рисовал, соответствующую)

Самый интерес здесь, конечно, представляет то, КАК я это исправлял?

(передать опыт) Но фотками передать этот процесс довольно трудно

Автор топика запретил добавлять комментарии

ЛАТР-2м. Обзор. Проверка.

Схема подключения латр-2м

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТР)

Нужно поставить лабораторный кран в кабинет химии? . Контактор abb купить в Москве в магазине электрики "Электротовары-Москва". . Программа для такси там
Устройство и принцип действия

Однофазный автотрансформатор выполнен на тороидальном магнитопроводе с навитой на нем медной обмоткой, имеющей открытую (неизолированную) дорожку, обеспечивающую электрический контакт нагрузки с обмоткой при помощи скользящей угольной щетки.
Трехфазный автотрансформатор выполнен на трех тороидальных магнитопроводах с навитыми на них медными обмотками, соединенными по схеме "звезда".



Регулирование напряжения осуществляется за счет изменения коэффициента трансформации.

При перемещении угольной щетки по обмотке автотрансформатора измеряется коэффициент трансформации и, как следствие, действительное значение выходного напряжения. При коэффициенте трансформации, равном 1, вся электрическая энергия из сети передается в нагрузку гальванически.
Электромагнитный узел изделия помещен в металлический корпус, обеспечивающим защиту от механических повреждений, повышенной загрязненности неизолированной дорожки обмотки и защищающий пользователя от высокого напряжения сети.
Все модели автотрансформатора снабжены шкалой поворота ручки регулятора, а однофазные модели TDGC2 - также и вольтметром, расположенном на корпусе изделия и показывающим действующее значение выходного напряжения.

Автотрансформатор ЛАТР: подготовка к работе.

После транспортировки или хранения автотрансформатора при отрицательных температурах перед включением необходимо выдержать его в указанных условиях эксплуатации не менее 4-х часов.


  • Произвести внешний осмотр трансформатора с целью определения отсутствия повреждений корпуса.
  • Подключить сетевой кабель и кабель нагрузки.
  • Подать питающее напряжение на автотрансформатор.
Правильность подключения ЛАТРа.

Предварительно отключив от ЛАТРа всю нагрузку, устанавливаете по его же шкале приблизительно половину выходного напряжения.
Далее, берёте вольтметр, один из щупов сажаете на "ноль" эл.сети, другим щупом контролируете напряжение на выходных контактах ЛАТРа.

Если на каком то из контактов, напряжение будет равно нулю, а на другом та самая половина, значит ЛАТР подключен верно.
При неправильном же подключении на одном из выходных контактов будет напряжение равное напряжению эл.сети, то есть около В.

Меры безопасности при работе с автотрансформатором ЛАТР

Внутри корпуса автотрансформатора имеется опасное напряжение более В, с частотой 50Гц.


К работе с автотрансформатором допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электрооборудованием с напряжением до В, изучившие инструкцию по технике безопасности, действующую на предприятии.
Трансформатор требует бережного обращения, нельзя подвергать его ударам, перегрузкам, воздействию жидкостей и грязи.



ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • эксплуатировать трансформатор при появлении дыма или запаха, характерного для горящей изоляции, появлении повышенного шума или вибрации, поломке или появлении трещин в корпусе, и при поврежденных соединителях;
  • накрывать автотрансформатор какими-либо материалами, размещать на нем приборы и предметы, закрывать вентиляционные отверстия и вставлять в них посторонние предметы;
  • использовать автотрансформатор в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, разрушающей металлы и изоляцию, в условиях воздействия капель или брызг, а также на открытых площадках;
  • оставлять трансформатор без присмотра обслуживающего персонала;
  • подключать к автотрансформатору электродвигатели (отдельно или в составе оборудования), ток потребления которых (обычно указывается в паспорте) превышает 70% предельного значения тока нагрузки автотрансформатора;
  • подключать к сети электропитания выходные клеммы трансформатора.
Во всех случаях выполнения работ, связанных со вскрытием автотрансформатора, он должен быть отключен от сети.











caxap 


07/01/10
По всей видимости, "н" -- это начало обмотки, "к" -- конец, а "д" -- движок.

"" и "" -- отводы от обмотки в тех местах, куда следует подключать или вольт от сети (это полезно, если на ЛАТРе есть шкала).

Т. е. подключать сеть к "н" и "", а снимать напряжение с "н" и "д". Не забывайте, что у ЛАТРа нет развязки между входом и выходом, поэтому не беритесь руками за выходные клеммы, даже когда движок на нуле. Фаза может пройти от сети напрямую. Советую, всё же, почитать что-нибудь для начала; безопасности ради.


                  

Модераторы: Парджеттер, photon, profrotter, Супермодераторы



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения



Мои поделки: ЛАТР 2А, вх,В выхВ, стандартный советский (восстановлен) [зима ]

Блог им.

Celeron

Этот маленький топик является своеобразным дополнением к предыдущему (про ЛАТР переделанный из ручного стабилизатора)… Он тоже про ЛАТР, но уже про обычный — советский лабораторный автотрансформатор. Его я тоже нашёл у себя в подвале (в довольно плачевном состоянии) — ума не приложу, кто его, когда, и откуда, в своё время, стибрил. %)



Далее, будет много фоток (все кликабельны и ведут на полноразмерное изображение)

Вот как выглядит восстановленный ЛАТР















Восстановленная панелька


Примечание: на этом фото, через отверстия в корпусе, виднеется часть обмотки, где было межвитковое КЗ — толсто перемотана белой ниткой



Перечень устранённых поломок

Извините, фоток внутренностей нет и сделать их трудно (нужно было делать их ещё во время ремонта, когда всё было разобрано; но тогда были грязные руки и не было фотоаппарата)

Конструкция ЛАТРа внутри — довольно простая, обычная и не интересная.

Я просто восстановил то, что было, и как должно работать, без особых переделок:

  • Устранил обрыв в обмотке катушки.
    Анамнез: провод перетёрся подстроечным ползунком, на верхней части катушки.
    Лечение: Решил не мудрить дотачивая провод, а пожертвовать одним витком — размотал провод, по полвитка от разрыва. Где-то внизу магнитопровода концы встретились/пересеклись — сделал там скрутку, пропаял, заизолировал термоусадкой (тут главное — изоляцию бдеть).
  • Часть обмотки имела коротко замкнутые витки — они моментально и сильно перегревались, при включении автотрансформатора даже на холостом ходу, начинали дымить и вонять (подозреваю, что именно это и стало главной причиной отбраковки ЛАТРа).


    Анамнез: Замыкания образовались из-за неудачной (неровной) намотки проволоки на магнитопроводе — в следствие чего, со временем, подстроечный ползунок механически содрал изоляцию и расплющил проволоку так, что соседние витки соприкоснулись.
    Лечение: Наудачу, эти замыкания оказались сосредоточены в самом начале обмотки (там где была неровная намотка) — поэтому я починил так: Первые витков катушки размотал и перезамотал обратно, «гармошкой» проложив между витками тонкую фторопластовую (изолирующую) ленту; Затем, этот участок ещё сверху обильно примотал толстой натуральной х/б нитью, чтобы подстроечный ползунок туда больше не заходил (это диапазон ~VAC, никому не нужен).

  • Ещё, наверное самое интересное: отсутствовал контакт подстроечного ползунка, который скользит по медной катушке — взамен я выточил хитрую детальку (см.

    «круглый медный контакт» на схеме, ниже) из старого медного паяльного жала (цилиндрического прутка 3мм толщиной) — работает хорошо.

    Примечание: Детальку я выточил на своём «точильном станочке» — супер полезный и универсальный инструмент

  • Также был отбит верх пластмассовой регулировочной ручки.

    Обнажился металлический стержень, на котором крепится ручка, и зажимная шайба фиксирующая ручку на стержне потерялась…
    Лечение: Зажимную шайбу сделал из обычной шайбы подходящего диаметра, прорезав с одной стороны (на своём «точильном станочке», о котором уже упоминал). Далее, плоскогубцами развёл прорез, одел на стержень и свёл шайбу — практически как cooler фиксируется на валу, только масштаб деталей другой…
    Далее, одел сверху пробку от ПЕТ-бутылки, посадив её на термоклей… На самом деле, там конструкция чуток хитрее: внутри маленькой пробочкой я прикрыл стержень, снаружи большая пробка от ПЕТ-бутылки, а пространство между ними — задул термоклеем.

    (Термоклей — классная и универсальная штука: он гарантированно не электропроводен; и работать с ним легко)

  • Ещё была разбита пластиковая панелька, к которой крепятся бананы-зажимы входов/выходов (это видно на фото).
    Анамнез: Панелька была разбита на две части — верхнюю и нижнюю. Каждую из частей крепят сверху и снизу по два болта… Часть фрагментов панельки была утеряна.
    Лечение: Сначала подумывал выпилить эту панельку с нуля, из какой-нибудь фанеры — так было бы надёжно, но слишком хлопотно, да и результат выглядел бы «уже не совсем не так»… А конструкция здесь не силовая, да ещё и болты держат — поэтому решил панельку просто склеить: вырезал заплатку из левой пластмасски; подпилил дремелом фрагменты панели с тыльной стороны; наложил заплатку (довольно крупную, широко перекрывающую разлом), в ней же и отверстия под два верхних вывода не забыл проделать… И всё склеил тем же чёрным термоклеем!

    Сбоку, где отсутствует фрагмент панельки — также термоклеем заполнил (универсально).

  • Крепления защитного (зелёного) кожуха износились, винтовая резьба была сорвана — вкрутил толстые короткие шурупы (которыми компьютерный HDD крепится). Один из трёх кронштейнов так вообще был разбит — не мудрствуя лукаво, в этом месте скрутил медной проволокой (специально собрал ЛАТР так, чтобы это оказался центральный, задний кронштейн).
  • Ну, и наконец, навёл марафет: так как встроенного вольтметра в этом ЛАТРе нет, то на ручке подстройки нарисовал фломастером стрелочку, а на корпусе — ориентировочную шкалу выходных напряжений (тестируя прибор, мерил напряжение мультиметром, по факту — и рисочку рисовал, соответствующую)

Самый интерес здесь, конечно, представляет то, КАК я это исправлял?

(передать опыт) Но фотками передать этот процесс довольно трудно

Автор топика запретил добавлять комментарии

Схема подключения латр-2м

caxap 


07/01/10
По всей видимости, "н" -- это начало обмотки, "к" -- конец, а "д" -- движок. "" и "" -- отводы от обмотки в тех местах, куда следует подключать или вольт от сети (это полезно, если на ЛАТРе есть шкала).

Т. е.

подключать сеть к "н" и "", а снимать напряжение с "н" и "д". Не забывайте, что у ЛАТРа нет развязки между входом и выходом, поэтому не беритесь руками за выходные клеммы, даже когда движок на нуле. Фаза может пройти от сети напрямую. Советую, всё же, почитать что-нибудь для начала; безопасности ради.


                  

Модераторы: Парджеттер, photon, profrotter, Супермодераторы



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения



Мои поделки: ЛАТР 2А, вх,В выхВ, стандартный советский (восстановлен) [зима ]

Блог им.

Celeron

Этот маленький топик является своеобразным дополнением к предыдущему (про ЛАТР переделанный из ручного стабилизатора)… Он тоже про ЛАТР, но уже про обычный — советский лабораторный автотрансформатор. Его я тоже нашёл у себя в подвале (в довольно плачевном состоянии) — ума не приложу, кто его, когда, и откуда, в своё время, стибрил.

%)



Далее, будет много фоток (все кликабельны и ведут на полноразмерное изображение)

Вот как выглядит восстановленный ЛАТР















Восстановленная панелька


Примечание: на этом фото, через отверстия в корпусе, виднеется часть обмотки, где было межвитковое КЗ — толсто перемотана белой ниткой



Перечень устранённых поломок

Извините, фоток внутренностей нет и сделать их трудно (нужно было делать их ещё во время ремонта, когда всё было разобрано; но тогда были грязные руки и не было фотоаппарата)

Конструкция ЛАТРа внутри — довольно простая, обычная и не интересная.

Я просто восстановил то, что было, и как должно работать, без особых переделок:

  • Устранил обрыв в обмотке катушки.
    Анамнез: провод перетёрся подстроечным ползунком, на верхней части катушки.
    Лечение: Решил не мудрить дотачивая провод, а пожертвовать одним витком — размотал провод, по полвитка от разрыва.

    Где-то внизу магнитопровода концы встретились/пересеклись — сделал там скрутку, пропаял, заизолировал термоусадкой (тут главное — изоляцию бдеть).

  • Часть обмотки имела коротко замкнутые витки — они моментально и сильно перегревались, при включении автотрансформатора даже на холостом ходу, начинали дымить и вонять (подозреваю, что именно это и стало главной причиной отбраковки ЛАТРа).
    Анамнез: Замыкания образовались из-за неудачной (неровной) намотки проволоки на магнитопроводе — в следствие чего, со временем, подстроечный ползунок механически содрал изоляцию и расплющил проволоку так, что соседние витки соприкоснулись.


    Лечение: Наудачу, эти замыкания оказались сосредоточены в самом начале обмотки (там где была неровная намотка) — поэтому я починил так: Первые витков катушки размотал и перезамотал обратно, «гармошкой» проложив между витками тонкую фторопластовую (изолирующую) ленту; Затем, этот участок ещё сверху обильно примотал толстой натуральной х/б нитью, чтобы подстроечный ползунок туда больше не заходил (это диапазон ~VAC, никому не нужен).

  • Ещё, наверное самое интересное: отсутствовал контакт подстроечного ползунка, который скользит по медной катушке — взамен я выточил хитрую детальку (см.

    «круглый медный контакт» на схеме, ниже) из старого медного паяльного жала (цилиндрического прутка 3мм толщиной) — работает хорошо.

    Примечание: Детальку я выточил на своём «точильном станочке» — супер полезный и универсальный инструмент

  • Также был отбит верх пластмассовой регулировочной ручки. Обнажился металлический стержень, на котором крепится ручка, и зажимная шайба фиксирующая ручку на стержне потерялась…
    Лечение: Зажимную шайбу сделал из обычной шайбы подходящего диаметра, прорезав с одной стороны (на своём «точильном станочке», о котором уже упоминал).

    Далее, плоскогубцами развёл прорез, одел на стержень и свёл шайбу — практически как cooler фиксируется на валу, только масштаб деталей другой…
    Далее, одел сверху пробку от ПЕТ-бутылки, посадив её на термоклей… На самом деле, там конструкция чуток хитрее: внутри маленькой пробочкой я прикрыл стержень, снаружи большая пробка от ПЕТ-бутылки, а пространство между ними — задул термоклеем. (Термоклей — классная и универсальная штука: он гарантированно не электропроводен; и работать с ним легко)

  • Ещё была разбита пластиковая панелька, к которой крепятся бананы-зажимы входов/выходов (это видно на фото).


    Анамнез: Панелька была разбита на две части — верхнюю и нижнюю. Каждую из частей крепят сверху и снизу по два болта… Часть фрагментов панельки была утеряна.
    Лечение: Сначала подумывал выпилить эту панельку с нуля, из какой-нибудь фанеры — так было бы надёжно, но слишком хлопотно, да и результат выглядел бы «уже не совсем не так»… А конструкция здесь не силовая, да ещё и болты держат — поэтому решил панельку просто склеить: вырезал заплатку из левой пластмасски; подпилил дремелом фрагменты панели с тыльной стороны; наложил заплатку (довольно крупную, широко перекрывающую разлом), в ней же и отверстия под два верхних вывода не забыл проделать… И всё склеил тем же чёрным термоклеем!

    Сбоку, где отсутствует фрагмент панельки — также термоклеем заполнил (универсально).

  • Крепления защитного (зелёного) кожуха износились, винтовая резьба была сорвана — вкрутил толстые короткие шурупы (которыми компьютерный HDD крепится). Один из трёх кронштейнов так вообще был разбит — не мудрствуя лукаво, в этом месте скрутил медной проволокой (специально собрал ЛАТР так, чтобы это оказался центральный, задний кронштейн).
  • Ну, и наконец, навёл марафет: так как встроенного вольтметра в этом ЛАТРе нет, то на ручке подстройки нарисовал фломастером стрелочку, а на корпусе — ориентировочную шкалу выходных напряжений (тестируя прибор, мерил напряжение мультиметром, по факту — и рисочку рисовал, соответствующую)

Самый интерес здесь, конечно, представляет то, КАК я это исправлял?

(передать опыт) Но фотками передать этот процесс довольно трудно

Автор топика запретил добавлять комментарии

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТР)

Нужно поставить лабораторный кран в кабинет химии?

. Контактор abb купить в Москве в магазине электрики "Электротовары-Москва". . Программа для такси там
Устройство и принцип действия

Однофазный автотрансформатор выполнен на тороидальном магнитопроводе с навитой на нем медной обмоткой, имеющей открытую (неизолированную) дорожку, обеспечивающую электрический контакт нагрузки с обмоткой при помощи скользящей угольной щетки.
Трехфазный автотрансформатор выполнен на трех тороидальных магнитопроводах с навитыми на них медными обмотками, соединенными по схеме "звезда".



Регулирование напряжения осуществляется за счет изменения коэффициента трансформации.

При перемещении угольной щетки по обмотке автотрансформатора измеряется коэффициент трансформации и, как следствие, действительное значение выходного напряжения. При коэффициенте трансформации, равном 1, вся электрическая энергия из сети передается в нагрузку гальванически.
Электромагнитный узел изделия помещен в металлический корпус, обеспечивающим защиту от механических повреждений, повышенной загрязненности неизолированной дорожки обмотки и защищающий пользователя от высокого напряжения сети.
Все модели автотрансформатора снабжены шкалой поворота ручки регулятора, а однофазные модели TDGC2 - также и вольтметром, расположенном на корпусе изделия и показывающим действующее значение выходного напряжения.

Автотрансформатор ЛАТР: подготовка к работе.

После транспортировки или хранения автотрансформатора при отрицательных температурах перед включением необходимо выдержать его в указанных условиях эксплуатации не менее 4-х часов.


  • Произвести внешний осмотр трансформатора с целью определения отсутствия повреждений корпуса.
  • Подключить сетевой кабель и кабель нагрузки.
  • Подать питающее напряжение на автотрансформатор.
Правильность подключения ЛАТРа.

Предварительно отключив от ЛАТРа всю нагрузку, устанавливаете по его же шкале приблизительно половину выходного напряжения.
Далее, берёте вольтметр, один из щупов сажаете на "ноль" эл.сети, другим щупом контролируете напряжение на выходных контактах ЛАТРа.

Если на каком то из контактов, напряжение будет равно нулю, а на другом та самая половина, значит ЛАТР подключен верно.
При неправильном же подключении на одном из выходных контактов будет напряжение равное напряжению эл.сети, то есть около В.

Меры безопасности при работе с автотрансформатором ЛАТР

Внутри корпуса автотрансформатора имеется опасное напряжение более В, с частотой 50Гц.


К работе с автотрансформатором допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электрооборудованием с напряжением до В, изучившие инструкцию по технике безопасности, действующую на предприятии.
Трансформатор требует бережного обращения, нельзя подвергать его ударам, перегрузкам, воздействию жидкостей и грязи.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • эксплуатировать трансформатор при появлении дыма или запаха, характерного для горящей изоляции, появлении повышенного шума или вибрации, поломке или появлении трещин в корпусе, и при поврежденных соединителях;
  • накрывать автотрансформатор какими-либо материалами, размещать на нем приборы и предметы, закрывать вентиляционные отверстия и вставлять в них посторонние предметы;
  • использовать автотрансформатор в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, разрушающей металлы и изоляцию, в условиях воздействия капель или брызг, а также на открытых площадках;
  • оставлять трансформатор без присмотра обслуживающего персонала;
  • подключать к автотрансформатору электродвигатели (отдельно или в составе оборудования), ток потребления которых (обычно указывается в паспорте) превышает 70% предельного значения тока нагрузки автотрансформатора;
  • подключать к сети электропитания выходные клеммы трансформатора.
Во всех случаях выполнения работ, связанных со вскрытием автотрансформатора, он должен быть отключен от сети.











caxap 


07/01/10
По всей видимости, "н" -- это начало обмотки, "к" -- конец, а "д" -- движок. "" и "" -- отводы от обмотки в тех местах, куда следует подключать или вольт от сети (это полезно, если на ЛАТРе есть шкала).

Т. е. подключать сеть к "н" и "", а снимать напряжение с "н" и "д". Не забывайте, что у ЛАТРа нет развязки между входом и выходом, поэтому не беритесь руками за выходные клеммы, даже когда движок на нуле.

Фаза может пройти от сети напрямую. Советую, всё же, почитать что-нибудь для начала; безопасности ради.


                  

Модераторы: Парджеттер, photon, profrotter, Супермодераторы



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения



Мои поделки: ЛАТР 2А, вх,В выхВ, стандартный советский (восстановлен) [зима ]

Блог им.

Celeron

Этот маленький топик является своеобразным дополнением к предыдущему (про ЛАТР переделанный из ручного стабилизатора)… Он тоже про ЛАТР, но уже про обычный — советский лабораторный автотрансформатор. Его я тоже нашёл у себя в подвале (в довольно плачевном состоянии) — ума не приложу, кто его, когда, и откуда, в своё время, стибрил.

%)



Далее, будет много фоток (все кликабельны и ведут на полноразмерное изображение)

Вот как выглядит восстановленный ЛАТР















Восстановленная панелька


Примечание: на этом фото, через отверстия в корпусе, виднеется часть обмотки, где было межвитковое КЗ — толсто перемотана белой ниткой



Перечень устранённых поломок

Извините, фоток внутренностей нет и сделать их трудно (нужно было делать их ещё во время ремонта, когда всё было разобрано; но тогда были грязные руки и не было фотоаппарата)

Конструкция ЛАТРа внутри — довольно простая, обычная и не интересная.

Я просто восстановил то, что было, и как должно работать, без особых переделок:

  • Устранил обрыв в обмотке катушки.
    Анамнез: провод перетёрся подстроечным ползунком, на верхней части катушки.
    Лечение: Решил не мудрить дотачивая провод, а пожертвовать одним витком — размотал провод, по полвитка от разрыва. Где-то внизу магнитопровода концы встретились/пересеклись — сделал там скрутку, пропаял, заизолировал термоусадкой (тут главное — изоляцию бдеть).
  • Часть обмотки имела коротко замкнутые витки — они моментально и сильно перегревались, при включении автотрансформатора даже на холостом ходу, начинали дымить и вонять (подозреваю, что именно это и стало главной причиной отбраковки ЛАТРа).


    Анамнез: Замыкания образовались из-за неудачной (неровной) намотки проволоки на магнитопроводе — в следствие чего, со временем, подстроечный ползунок механически содрал изоляцию и расплющил проволоку так, что соседние витки соприкоснулись.
    Лечение: Наудачу, эти замыкания оказались сосредоточены в самом начале обмотки (там где была неровная намотка) — поэтому я починил так: Первые витков катушки размотал и перезамотал обратно, «гармошкой» проложив между витками тонкую фторопластовую (изолирующую) ленту; Затем, этот участок ещё сверху обильно примотал толстой натуральной х/б нитью, чтобы подстроечный ползунок туда больше не заходил (это диапазон ~VAC, никому не нужен).

  • Ещё, наверное самое интересное: отсутствовал контакт подстроечного ползунка, который скользит по медной катушке — взамен я выточил хитрую детальку (см.

    «круглый медный контакт» на схеме, ниже) из старого медного паяльного жала (цилиндрического прутка 3мм толщиной) — работает хорошо.

    Примечание: Детальку я выточил на своём «точильном станочке» — супер полезный и универсальный инструмент

  • Также был отбит верх пластмассовой регулировочной ручки. Обнажился металлический стержень, на котором крепится ручка, и зажимная шайба фиксирующая ручку на стержне потерялась…
    Лечение: Зажимную шайбу сделал из обычной шайбы подходящего диаметра, прорезав с одной стороны (на своём «точильном станочке», о котором уже упоминал).

    Далее, плоскогубцами развёл прорез, одел на стержень и свёл шайбу — практически как cooler фиксируется на валу, только масштаб деталей другой…
    Далее, одел сверху пробку от ПЕТ-бутылки, посадив её на термоклей… На самом деле, там конструкция чуток хитрее: внутри маленькой пробочкой я прикрыл стержень, снаружи большая пробка от ПЕТ-бутылки, а пространство между ними — задул термоклеем. (Термоклей — классная и универсальная штука: он гарантированно не электропроводен; и работать с ним легко)

  • Ещё была разбита пластиковая панелька, к которой крепятся бананы-зажимы входов/выходов (это видно на фото).


    Анамнез: Панелька была разбита на две части — верхнюю и нижнюю. Каждую из частей крепят сверху и снизу по два болта… Часть фрагментов панельки была утеряна.
    Лечение: Сначала подумывал выпилить эту панельку с нуля, из какой-нибудь фанеры — так было бы надёжно, но слишком хлопотно, да и результат выглядел бы «уже не совсем не так»… А конструкция здесь не силовая, да ещё и болты держат — поэтому решил панельку просто склеить: вырезал заплатку из левой пластмасски; подпилил дремелом фрагменты панели с тыльной стороны; наложил заплатку (довольно крупную, широко перекрывающую разлом), в ней же и отверстия под два верхних вывода не забыл проделать… И всё склеил тем же чёрным термоклеем!

    Сбоку, где отсутствует фрагмент панельки — также термоклеем заполнил (универсально).

  • Крепления защитного (зелёного) кожуха износились, винтовая резьба была сорвана — вкрутил толстые короткие шурупы (которыми компьютерный HDD крепится). Один из трёх кронштейнов так вообще был разбит — не мудрствуя лукаво, в этом месте скрутил медной проволокой (специально собрал ЛАТР так, чтобы это оказался центральный, задний кронштейн).
  • Ну, и наконец, навёл марафет: так как встроенного вольтметра в этом ЛАТРе нет, то на ручке подстройки нарисовал фломастером стрелочку, а на корпусе — ориентировочную шкалу выходных напряжений (тестируя прибор, мерил напряжение мультиметром, по факту — и рисочку рисовал, соответствующую)

Самый интерес здесь, конечно, представляет то, КАК я это исправлял?

(передать опыт) Но фотками передать этот процесс довольно трудно

Автор топика запретил добавлять комментарии

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТР)

Нужно поставить лабораторный кран в кабинет химии?

. Контактор abb купить в Москве в магазине электрики "Электротовары-Москва". . Программа для такси там
Устройство и принцип действия

Однофазный автотрансформатор выполнен на тороидальном магнитопроводе с навитой на нем медной обмоткой, имеющей открытую (неизолированную) дорожку, обеспечивающую электрический контакт нагрузки с обмоткой при помощи скользящей угольной щетки.
Трехфазный автотрансформатор выполнен на трех тороидальных магнитопроводах с навитыми на них медными обмотками, соединенными по схеме "звезда".



Регулирование напряжения осуществляется за счет изменения коэффициента трансформации.

При перемещении угольной щетки по обмотке автотрансформатора измеряется коэффициент трансформации и, как следствие, действительное значение выходного напряжения. При коэффициенте трансформации, равном 1, вся электрическая энергия из сети передается в нагрузку гальванически.
Электромагнитный узел изделия помещен в металлический корпус, обеспечивающим защиту от механических повреждений, повышенной загрязненности неизолированной дорожки обмотки и защищающий пользователя от высокого напряжения сети.
Все модели автотрансформатора снабжены шкалой поворота ручки регулятора, а однофазные модели TDGC2 - также и вольтметром, расположенном на корпусе изделия и показывающим действующее значение выходного напряжения.

Автотрансформатор ЛАТР: подготовка к работе.

После транспортировки или хранения автотрансформатора при отрицательных температурах перед включением необходимо выдержать его в указанных условиях эксплуатации не менее 4-х часов.


  • Произвести внешний осмотр трансформатора с целью определения отсутствия повреждений корпуса.
  • Подключить сетевой кабель и кабель нагрузки.
  • Подать питающее напряжение на автотрансформатор.
Правильность подключения ЛАТРа.

Предварительно отключив от ЛАТРа всю нагрузку, устанавливаете по его же шкале приблизительно половину выходного напряжения.
Далее, берёте вольтметр, один из щупов сажаете на "ноль" эл.сети, другим щупом контролируете напряжение на выходных контактах ЛАТРа.

Если на каком то из контактов, напряжение будет равно нулю, а на другом та самая половина, значит ЛАТР подключен верно.
При неправильном же подключении на одном из выходных контактов будет напряжение равное напряжению эл.сети, то есть около В.

Меры безопасности при работе с автотрансформатором ЛАТР

Внутри корпуса автотрансформатора имеется опасное напряжение более В, с частотой 50Гц.


К работе с автотрансформатором допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электрооборудованием с напряжением до В, изучившие инструкцию по технике безопасности, действующую на предприятии.
Трансформатор требует бережного обращения, нельзя подвергать его ударам, перегрузкам, воздействию жидкостей и грязи.



ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • эксплуатировать трансформатор при появлении дыма или запаха, характерного для горящей изоляции, появлении повышенного шума или вибрации, поломке или появлении трещин в корпусе, и при поврежденных соединителях;
  • накрывать автотрансформатор какими-либо материалами, размещать на нем приборы и предметы, закрывать вентиляционные отверстия и вставлять в них посторонние предметы;
  • использовать автотрансформатор в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, разрушающей металлы и изоляцию, в условиях воздействия капель или брызг, а также на открытых площадках;
  • оставлять трансформатор без присмотра обслуживающего персонала;
  • подключать к автотрансформатору электродвигатели (отдельно или в составе оборудования), ток потребления которых (обычно указывается в паспорте) превышает 70% предельного значения тока нагрузки автотрансформатора;
  • подключать к сети электропитания выходные клеммы трансформатора.
Во всех случаях выполнения работ, связанных со вскрытием автотрансформатора, он должен быть отключен от сети.











Схема подключения латр-2м

caxap 


07/01/10
По всей видимости, "н" -- это начало обмотки, "к" -- конец, а "д" -- движок. "" и "" -- отводы от обмотки в тех местах, куда следует подключать или вольт от сети (это полезно, если на ЛАТРе есть шкала).

Т. е. подключать сеть к "н" и "", а снимать напряжение с "н" и "д". Не забывайте, что у ЛАТРа нет развязки между входом и выходом, поэтому не беритесь руками за выходные клеммы, даже когда движок на нуле.

Фаза может пройти от сети напрямую. Советую, всё же, почитать что-нибудь для начала; безопасности ради.


                  

Модераторы: Парджеттер, photon, profrotter, Супермодераторы



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения



Мои поделки: ЛАТР 2А, вх,В выхВ, стандартный советский (восстановлен) [зима ]

Блог им.

Celeron

Этот маленький топик является своеобразным дополнением к предыдущему (про ЛАТР переделанный из ручного стабилизатора)… Он тоже про ЛАТР, но уже про обычный — советский лабораторный автотрансформатор. Его я тоже нашёл у себя в подвале (в довольно плачевном состоянии) — ума не приложу, кто его, когда, и откуда, в своё время, стибрил. %)



Далее, будет много фоток (все кликабельны и ведут на полноразмерное изображение)

Вот как выглядит восстановленный ЛАТР















Восстановленная панелька


Примечание: на этом фото, через отверстия в корпусе, виднеется часть обмотки, где было межвитковое КЗ — толсто перемотана белой ниткой



Перечень устранённых поломок

Извините, фоток внутренностей нет и сделать их трудно (нужно было делать их ещё во время ремонта, когда всё было разобрано; но тогда были грязные руки и не было фотоаппарата)

Конструкция ЛАТРа внутри — довольно простая, обычная и не интересная.

Я просто восстановил то, что было, и как должно работать, без особых переделок:

  • Устранил обрыв в обмотке катушки.
    Анамнез: провод перетёрся подстроечным ползунком, на верхней части катушки.
    Лечение: Решил не мудрить дотачивая провод, а пожертвовать одним витком — размотал провод, по полвитка от разрыва. Где-то внизу магнитопровода концы встретились/пересеклись — сделал там скрутку, пропаял, заизолировал термоусадкой (тут главное — изоляцию бдеть).
  • Часть обмотки имела коротко замкнутые витки — они моментально и сильно перегревались, при включении автотрансформатора даже на холостом ходу, начинали дымить и вонять (подозреваю, что именно это и стало главной причиной отбраковки ЛАТРа).


    Анамнез: Замыкания образовались из-за неудачной (неровной) намотки проволоки на магнитопроводе — в следствие чего, со временем, подстроечный ползунок механически содрал изоляцию и расплющил проволоку так, что соседние витки соприкоснулись.
    Лечение: Наудачу, эти замыкания оказались сосредоточены в самом начале обмотки (там где была неровная намотка) — поэтому я починил так: Первые витков катушки размотал и перезамотал обратно, «гармошкой» проложив между витками тонкую фторопластовую (изолирующую) ленту; Затем, этот участок ещё сверху обильно примотал толстой натуральной х/б нитью, чтобы подстроечный ползунок туда больше не заходил (это диапазон ~VAC, никому не нужен).

  • Ещё, наверное самое интересное: отсутствовал контакт подстроечного ползунка, который скользит по медной катушке — взамен я выточил хитрую детальку (см.

    «круглый медный контакт» на схеме, ниже) из старого медного паяльного жала (цилиндрического прутка 3мм толщиной) — работает хорошо.

    Примечание: Детальку я выточил на своём «точильном станочке» — супер полезный и универсальный инструмент

  • Также был отбит верх пластмассовой регулировочной ручки. Обнажился металлический стержень, на котором крепится ручка, и зажимная шайба фиксирующая ручку на стержне потерялась…
    Лечение: Зажимную шайбу сделал из обычной шайбы подходящего диаметра, прорезав с одной стороны (на своём «точильном станочке», о котором уже упоминал).

    Далее, плоскогубцами развёл прорез, одел на стержень и свёл шайбу — практически как cooler фиксируется на валу, только масштаб деталей другой…
    Далее, одел сверху пробку от ПЕТ-бутылки, посадив её на термоклей… На самом деле, там конструкция чуток хитрее: внутри маленькой пробочкой я прикрыл стержень, снаружи большая пробка от ПЕТ-бутылки, а пространство между ними — задул термоклеем.

    (Термоклей — классная и универсальная штука: он гарантированно не электропроводен; и работать с ним легко)

  • Ещё была разбита пластиковая панелька, к которой крепятся бананы-зажимы входов/выходов (это видно на фото).
    Анамнез: Панелька была разбита на две части — верхнюю и нижнюю. Каждую из частей крепят сверху и снизу по два болта… Часть фрагментов панельки была утеряна.
    Лечение: Сначала подумывал выпилить эту панельку с нуля, из какой-нибудь фанеры — так было бы надёжно, но слишком хлопотно, да и результат выглядел бы «уже не совсем не так»… А конструкция здесь не силовая, да ещё и болты держат — поэтому решил панельку просто склеить: вырезал заплатку из левой пластмасски; подпилил дремелом фрагменты панели с тыльной стороны; наложил заплатку (довольно крупную, широко перекрывающую разлом), в ней же и отверстия под два верхних вывода не забыл проделать… И всё склеил тем же чёрным термоклеем!

    Сбоку, где отсутствует фрагмент панельки — также термоклеем заполнил (универсально).

  • Крепления защитного (зелёного) кожуха износились, винтовая резьба была сорвана — вкрутил толстые короткие шурупы (которыми компьютерный HDD крепится). Один из трёх кронштейнов так вообще был разбит — не мудрствуя лукаво, в этом месте скрутил медной проволокой (специально собрал ЛАТР так, чтобы это оказался центральный, задний кронштейн).
  • Ну, и наконец, навёл марафет: так как встроенного вольтметра в этом ЛАТРе нет, то на ручке подстройки нарисовал фломастером стрелочку, а на корпусе — ориентировочную шкалу выходных напряжений (тестируя прибор, мерил напряжение мультиметром, по факту — и рисочку рисовал, соответствующую)

Самый интерес здесь, конечно, представляет то, КАК я это исправлял?

(передать опыт) Но фотками передать этот процесс довольно трудно

Автор топика запретил добавлять комментарии

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТР)

Нужно поставить лабораторный кран в кабинет химии? . Контактор abb купить в Москве в магазине электрики "Электротовары-Москва". . Программа для такси там
Устройство и принцип действия

Однофазный автотрансформатор выполнен на тороидальном магнитопроводе с навитой на нем медной обмоткой, имеющей открытую (неизолированную) дорожку, обеспечивающую электрический контакт нагрузки с обмоткой при помощи скользящей угольной щетки.
Трехфазный автотрансформатор выполнен на трех тороидальных магнитопроводах с навитыми на них медными обмотками, соединенными по схеме "звезда".



Регулирование напряжения осуществляется за счет изменения коэффициента трансформации.

При перемещении угольной щетки по обмотке автотрансформатора измеряется коэффициент трансформации и, как следствие, действительное значение выходного напряжения. При коэффициенте трансформации, равном 1, вся электрическая энергия из сети передается в нагрузку гальванически.
Электромагнитный узел изделия помещен в металлический корпус, обеспечивающим защиту от механических повреждений, повышенной загрязненности неизолированной дорожки обмотки и защищающий пользователя от высокого напряжения сети.
Все модели автотрансформатора снабжены шкалой поворота ручки регулятора, а однофазные модели TDGC2 - также и вольтметром, расположенном на корпусе изделия и показывающим действующее значение выходного напряжения.

Автотрансформатор ЛАТР: подготовка к работе.

После транспортировки или хранения автотрансформатора при отрицательных температурах перед включением необходимо выдержать его в указанных условиях эксплуатации не менее 4-х часов.


  • Произвести внешний осмотр трансформатора с целью определения отсутствия повреждений корпуса.
  • Подключить сетевой кабель и кабель нагрузки.
  • Подать питающее напряжение на автотрансформатор.
Правильность подключения ЛАТРа.

Предварительно отключив от ЛАТРа всю нагрузку, устанавливаете по его же шкале приблизительно половину выходного напряжения.
Далее, берёте вольтметр, один из щупов сажаете на "ноль" эл.сети, другим щупом контролируете напряжение на выходных контактах ЛАТРа.

Если на каком то из контактов, напряжение будет равно нулю, а на другом та самая половина, значит ЛАТР подключен верно.
При неправильном же подключении на одном из выходных контактов будет напряжение равное напряжению эл.сети, то есть около В.

Меры безопасности при работе с автотрансформатором ЛАТР

Внутри корпуса автотрансформатора имеется опасное напряжение более В, с частотой 50Гц.


К работе с автотрансформатором допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электрооборудованием с напряжением до В, изучившие инструкцию по технике безопасности, действующую на предприятии.
Трансформатор требует бережного обращения, нельзя подвергать его ударам, перегрузкам, воздействию жидкостей и грязи.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • эксплуатировать трансформатор при появлении дыма или запаха, характерного для горящей изоляции, появлении повышенного шума или вибрации, поломке или появлении трещин в корпусе, и при поврежденных соединителях;
  • накрывать автотрансформатор какими-либо материалами, размещать на нем приборы и предметы, закрывать вентиляционные отверстия и вставлять в них посторонние предметы;
  • использовать автотрансформатор в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, разрушающей металлы и изоляцию, в условиях воздействия капель или брызг, а также на открытых площадках;
  • оставлять трансформатор без присмотра обслуживающего персонала;
  • подключать к автотрансформатору электродвигатели (отдельно или в составе оборудования), ток потребления которых (обычно указывается в паспорте) превышает 70% предельного значения тока нагрузки автотрансформатора;
  • подключать к сети электропитания выходные клеммы трансформатора.
Во всех случаях выполнения работ, связанных со вскрытием автотрансформатора, он должен быть отключен от сети.













Мои поделки: ЛАТР 2А, вх,В выхВ, стандартный советский (восстановлен) [зима ]

Блог им. Celeron

Этот маленький топик является своеобразным дополнением к предыдущему (про ЛАТР переделанный из ручного стабилизатора)… Он тоже про ЛАТР, но уже про обычный — советский лабораторный автотрансформатор.

Его я тоже нашёл у себя в подвале (в довольно плачевном состоянии) — ума не приложу, кто его, когда, и откуда, в своё время, стибрил. %)



Далее, будет много фоток (все кликабельны и ведут на полноразмерное изображение)

Вот как выглядит восстановленный ЛАТР















Восстановленная панелька


Примечание: на этом фото, через отверстия в корпусе, виднеется часть обмотки, где было межвитковое КЗ — толсто перемотана белой ниткой



Перечень устранённых поломок

Извините, фоток внутренностей нет и сделать их трудно (нужно было делать их ещё во время ремонта, когда всё было разобрано; но тогда были грязные руки и не было фотоаппарата)

Конструкция ЛАТРа внутри — довольно простая, обычная и не интересная.

Я просто восстановил то, что было, и как должно работать, без особых переделок:

  • Устранил обрыв в обмотке катушки.
    Анамнез: провод перетёрся подстроечным ползунком, на верхней части катушки.
    Лечение: Решил не мудрить дотачивая провод, а пожертвовать одним витком — размотал провод, по полвитка от разрыва. Где-то внизу магнитопровода концы встретились/пересеклись — сделал там скрутку, пропаял, заизолировал термоусадкой (тут главное — изоляцию бдеть).
  • Часть обмотки имела коротко замкнутые витки — они моментально и сильно перегревались, при включении автотрансформатора даже на холостом ходу, начинали дымить и вонять (подозреваю, что именно это и стало главной причиной отбраковки ЛАТРа).


    Анамнез: Замыкания образовались из-за неудачной (неровной) намотки проволоки на магнитопроводе — в следствие чего, со временем, подстроечный ползунок механически содрал изоляцию и расплющил проволоку так, что соседние витки соприкоснулись.
    Лечение: Наудачу, эти замыкания оказались сосредоточены в самом начале обмотки (там где была неровная намотка) — поэтому я починил так: Первые витков катушки размотал и перезамотал обратно, «гармошкой» проложив между витками тонкую фторопластовую (изолирующую) ленту; Затем, этот участок ещё сверху обильно примотал толстой натуральной х/б нитью, чтобы подстроечный ползунок туда больше не заходил (это диапазон ~VAC, никому не нужен).

  • Ещё, наверное самое интересное: отсутствовал контакт подстроечного ползунка, который скользит по медной катушке — взамен я выточил хитрую детальку (см.

    «круглый медный контакт» на схеме, ниже) из старого медного паяльного жала (цилиндрического прутка 3мм толщиной) — работает хорошо.

    Примечание: Детальку я выточил на своём «точильном станочке» — супер полезный и универсальный инструмент

  • Также был отбит верх пластмассовой регулировочной ручки. Обнажился металлический стержень, на котором крепится ручка, и зажимная шайба фиксирующая ручку на стержне потерялась…
    Лечение: Зажимную шайбу сделал из обычной шайбы подходящего диаметра, прорезав с одной стороны (на своём «точильном станочке», о котором уже упоминал).

    Далее, плоскогубцами развёл прорез, одел на стержень и свёл шайбу — практически как cooler фиксируется на валу, только масштаб деталей другой…
    Далее, одел сверху пробку от ПЕТ-бутылки, посадив её на термоклей… На самом деле, там конструкция чуток хитрее: внутри маленькой пробочкой я прикрыл стержень, снаружи большая пробка от ПЕТ-бутылки, а пространство между ними — задул термоклеем.

    (Термоклей — классная и универсальная штука: он гарантированно не электропроводен; и работать с ним легко)

  • Ещё была разбита пластиковая панелька, к которой крепятся бананы-зажимы входов/выходов (это видно на фото).
    Анамнез: Панелька была разбита на две части — верхнюю и нижнюю. Каждую из частей крепят сверху и снизу по два болта… Часть фрагментов панельки была утеряна.
    Лечение: Сначала подумывал выпилить эту панельку с нуля, из какой-нибудь фанеры — так было бы надёжно, но слишком хлопотно, да и результат выглядел бы «уже не совсем не так»… А конструкция здесь не силовая, да ещё и болты держат — поэтому решил панельку просто склеить: вырезал заплатку из левой пластмасски; подпилил дремелом фрагменты панели с тыльной стороны; наложил заплатку (довольно крупную, широко перекрывающую разлом), в ней же и отверстия под два верхних вывода не забыл проделать… И всё склеил тем же чёрным термоклеем!

    Сбоку, где отсутствует фрагмент панельки — также термоклеем заполнил (универсально).

  • Крепления защитного (зелёного) кожуха износились, винтовая резьба была сорвана — вкрутил толстые короткие шурупы (которыми компьютерный HDD крепится). Один из трёх кронштейнов так вообще был разбит — не мудрствуя лукаво, в этом месте скрутил медной проволокой (специально собрал ЛАТР так, чтобы это оказался центральный, задний кронштейн).
  • Ну, и наконец, навёл марафет: так как встроенного вольтметра в этом ЛАТРе нет, то на ручке подстройки нарисовал фломастером стрелочку, а на корпусе — ориентировочную шкалу выходных напряжений (тестируя прибор, мерил напряжение мультиметром, по факту — и рисочку рисовал, соответствующую)

Самый интерес здесь, конечно, представляет то, КАК я это исправлял?

(передать опыт) Но фотками передать этот процесс довольно трудно

Автор топика запретил добавлять комментарии

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТР)

Нужно поставить лабораторный кран в кабинет химии?

. Контактор abb купить в Москве в магазине электрики "Электротовары-Москва". . Программа для такси там
Устройство и принцип действия

Однофазный автотрансформатор выполнен на тороидальном магнитопроводе с навитой на нем медной обмоткой, имеющей открытую (неизолированную) дорожку, обеспечивающую электрический контакт нагрузки с обмоткой при помощи скользящей угольной щетки.
Трехфазный автотрансформатор выполнен на трех тороидальных магнитопроводах с навитыми на них медными обмотками, соединенными по схеме "звезда".



Регулирование напряжения осуществляется за счет изменения коэффициента трансформации.

При перемещении угольной щетки по обмотке автотрансформатора измеряется коэффициент трансформации и, как следствие, действительное значение выходного напряжения. При коэффициенте трансформации, равном 1, вся электрическая энергия из сети передается в нагрузку гальванически.
Электромагнитный узел изделия помещен в металлический корпус, обеспечивающим защиту от механических повреждений, повышенной загрязненности неизолированной дорожки обмотки и защищающий пользователя от высокого напряжения сети.
Все модели автотрансформатора снабжены шкалой поворота ручки регулятора, а однофазные модели TDGC2 - также и вольтметром, расположенном на корпусе изделия и показывающим действующее значение выходного напряжения.

Автотрансформатор ЛАТР: подготовка к работе.

После транспортировки или хранения автотрансформатора при отрицательных температурах перед включением необходимо выдержать его в указанных условиях эксплуатации не менее 4-х часов.


  • Произвести внешний осмотр трансформатора с целью определения отсутствия повреждений корпуса.
  • Подключить сетевой кабель и кабель нагрузки.
  • Подать питающее напряжение на автотрансформатор.
Правильность подключения ЛАТРа.

Предварительно отключив от ЛАТРа всю нагрузку, устанавливаете по его же шкале приблизительно половину выходного напряжения.
Далее, берёте вольтметр, один из щупов сажаете на "ноль" эл.сети, другим щупом контролируете напряжение на выходных контактах ЛАТРа.

Если на каком то из контактов, напряжение будет равно нулю, а на другом та самая половина, значит ЛАТР подключен верно.
При неправильном же подключении на одном из выходных контактов будет напряжение равное напряжению эл.сети, то есть около В.

Меры безопасности при работе с автотрансформатором ЛАТР

Внутри корпуса автотрансформатора имеется опасное напряжение более В, с частотой 50Гц.
К работе с автотрансформатором допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электрооборудованием с напряжением до В, изучившие инструкцию по технике безопасности, действующую на предприятии.
Трансформатор требует бережного обращения, нельзя подвергать его ударам, перегрузкам, воздействию жидкостей и грязи.



ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • эксплуатировать трансформатор при появлении дыма или запаха, характерного для горящей изоляции, появлении повышенного шума или вибрации, поломке или появлении трещин в корпусе, и при поврежденных соединителях;
  • накрывать автотрансформатор какими-либо материалами, размещать на нем приборы и предметы, закрывать вентиляционные отверстия и вставлять в них посторонние предметы;
  • использовать автотрансформатор в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, разрушающей металлы и изоляцию, в условиях воздействия капель или брызг, а также на открытых площадках;
  • оставлять трансформатор без присмотра обслуживающего персонала;
  • подключать к автотрансформатору электродвигатели (отдельно или в составе оборудования), ток потребления которых (обычно указывается в паспорте) превышает 70% предельного значения тока нагрузки автотрансформатора;
  • подключать к сети электропитания выходные клеммы трансформатора.
Во всех случаях выполнения работ, связанных со вскрытием автотрансформатора, он должен быть отключен от сети.











caxap 


07/01/10
По всей видимости, "н" -- это начало обмотки, "к" -- конец, а "д" -- движок. "" и "" -- отводы от обмотки в тех местах, куда следует подключать или вольт от сети (это полезно, если на ЛАТРе есть шкала).

Т.

е. подключать сеть к "н" и "", а снимать напряжение с "н" и "д". Не забывайте, что у ЛАТРа нет развязки между входом и выходом, поэтому не беритесь руками за выходные клеммы, даже когда движок на нуле. Фаза может пройти от сети напрямую. Советую, всё же, почитать что-нибудь для начала; безопасности ради.


                  

Модераторы: Парджеттер, photon, profrotter, Супермодераторы



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Схема подключения латр-2м

Схема подключения латр-2м



Мои поделки: ЛАТР 2А, вх,В выхВ, стандартный советский (восстановлен) [зима ]

Блог им. Celeron

Этот маленький топик является своеобразным дополнением к предыдущему (про ЛАТР переделанный из ручного стабилизатора)… Он тоже про ЛАТР, но уже про обычный — советский лабораторный автотрансформатор. Его я тоже нашёл у себя в подвале (в довольно плачевном состоянии) — ума не приложу, кто его, когда, и откуда, в своё время, стибрил.

%)



Далее, будет много фоток (все кликабельны и ведут на полноразмерное изображение)

Вот как выглядит восстановленный ЛАТР















Восстановленная панелька


Примечание: на этом фото, через отверстия в корпусе, виднеется часть обмотки, где было межвитковое КЗ — толсто перемотана белой ниткой



Перечень устранённых поломок

Извините, фоток внутренностей нет и сделать их трудно (нужно было делать их ещё во время ремонта, когда всё было разобрано; но тогда были грязные руки и не было фотоаппарата)

Конструкция ЛАТРа внутри — довольно простая, обычная и не интересная.

Я просто восстановил то, что было, и как должно работать, без особых переделок:

  • Устранил обрыв в обмотке катушки.
    Анамнез: провод перетёрся подстроечным ползунком, на верхней части катушки.
    Лечение: Решил не мудрить дотачивая провод, а пожертвовать одним витком — размотал провод, по полвитка от разрыва. Где-то внизу магнитопровода концы встретились/пересеклись — сделал там скрутку, пропаял, заизолировал термоусадкой (тут главное — изоляцию бдеть).
  • Часть обмотки имела коротко замкнутые витки — они моментально и сильно перегревались, при включении автотрансформатора даже на холостом ходу, начинали дымить и вонять (подозреваю, что именно это и стало главной причиной отбраковки ЛАТРа).


    Анамнез: Замыкания образовались из-за неудачной (неровной) намотки проволоки на магнитопроводе — в следствие чего, со временем, подстроечный ползунок механически содрал изоляцию и расплющил проволоку так, что соседние витки соприкоснулись.
    Лечение: Наудачу, эти замыкания оказались сосредоточены в самом начале обмотки (там где была неровная намотка) — поэтому я починил так: Первые витков катушки размотал и перезамотал обратно, «гармошкой» проложив между витками тонкую фторопластовую (изолирующую) ленту; Затем, этот участок ещё сверху обильно примотал толстой натуральной х/б нитью, чтобы подстроечный ползунок туда больше не заходил (это диапазон ~VAC, никому не нужен).

  • Ещё, наверное самое интересное: отсутствовал контакт подстроечного ползунка, который скользит по медной катушке — взамен я выточил хитрую детальку (см.

    «круглый медный контакт» на схеме, ниже) из старого медного паяльного жала (цилиндрического прутка 3мм толщиной) — работает хорошо.

    Примечание: Детальку я выточил на своём «точильном станочке» — супер полезный и универсальный инструмент

  • Также был отбит верх пластмассовой регулировочной ручки.

    Обнажился металлический стержень, на котором крепится ручка, и зажимная шайба фиксирующая ручку на стержне потерялась…
    Лечение: Зажимную шайбу сделал из обычной шайбы подходящего диаметра, прорезав с одной стороны (на своём «точильном станочке», о котором уже упоминал). Далее, плоскогубцами развёл прорез, одел на стержень и свёл шайбу — практически как cooler фиксируется на валу, только масштаб деталей другой…
    Далее, одел сверху пробку от ПЕТ-бутылки, посадив её на термоклей… На самом деле, там конструкция чуток хитрее: внутри маленькой пробочкой я прикрыл стержень, снаружи большая пробка от ПЕТ-бутылки, а пространство между ними — задул термоклеем.

    (Термоклей — классная и универсальная штука: он гарантированно не электропроводен; и работать с ним легко)

  • Ещё была разбита пластиковая панелька, к которой крепятся бананы-зажимы входов/выходов (это видно на фото).
    Анамнез: Панелька была разбита на две части — верхнюю и нижнюю. Каждую из частей крепят сверху и снизу по два болта… Часть фрагментов панельки была утеряна.
    Лечение: Сначала подумывал выпилить эту панельку с нуля, из какой-нибудь фанеры — так было бы надёжно, но слишком хлопотно, да и результат выглядел бы «уже не совсем не так»… А конструкция здесь не силовая, да ещё и болты держат — поэтому решил панельку просто склеить: вырезал заплатку из левой пластмасски; подпилил дремелом фрагменты панели с тыльной стороны; наложил заплатку (довольно крупную, широко перекрывающую разлом), в ней же и отверстия под два верхних вывода не забыл проделать… И всё склеил тем же чёрным термоклеем!

    Сбоку, где отсутствует фрагмент панельки — также термоклеем заполнил (универсально).

  • Крепления защитного (зелёного) кожуха износились, винтовая резьба была сорвана — вкрутил толстые короткие шурупы (которыми компьютерный HDD крепится). Один из трёх кронштейнов так вообще был разбит — не мудрствуя лукаво, в этом месте скрутил медной проволокой (специально собрал ЛАТР так, чтобы это оказался центральный, задний кронштейн).
  • Ну, и наконец, навёл марафет: так как встроенного вольтметра в этом ЛАТРе нет, то на ручке подстройки нарисовал фломастером стрелочку, а на корпусе — ориентировочную шкалу выходных напряжений (тестируя прибор, мерил напряжение мультиметром, по факту — и рисочку рисовал, соответствующую)

Самый интерес здесь, конечно, представляет то, КАК я это исправлял?

(передать опыт) Но фотками передать этот процесс довольно трудно

Автор топика запретил добавлять комментарии

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТР)

Нужно поставить лабораторный кран в кабинет химии?

. Контактор abb купить в Москве в магазине электрики "Электротовары-Москва". . Программа для такси там
Устройство и принцип действия

Однофазный автотрансформатор выполнен на тороидальном магнитопроводе с навитой на нем медной обмоткой, имеющей открытую (неизолированную) дорожку, обеспечивающую электрический контакт нагрузки с обмоткой при помощи скользящей угольной щетки.
Трехфазный автотрансформатор выполнен на трех тороидальных магнитопроводах с навитыми на них медными обмотками, соединенными по схеме "звезда".



Регулирование напряжения осуществляется за счет изменения коэффициента трансформации.

При перемещении угольной щетки по обмотке автотрансформатора измеряется коэффициент трансформации и, как следствие, действительное значение выходного напряжения. При коэффициенте трансформации, равном 1, вся электрическая энергия из сети передается в нагрузку гальванически.
Электромагнитный узел изделия помещен в металлический корпус, обеспечивающим защиту от механических повреждений, повышенной загрязненности неизолированной дорожки обмотки и защищающий пользователя от высокого напряжения сети.
Все модели автотрансформатора снабжены шкалой поворота ручки регулятора, а однофазные модели TDGC2 - также и вольтметром, расположенном на корпусе изделия и показывающим действующее значение выходного напряжения.

Автотрансформатор ЛАТР: подготовка к работе.

После транспортировки или хранения автотрансформатора при отрицательных температурах перед включением необходимо выдержать его в указанных условиях эксплуатации не менее 4-х часов.


  • Произвести внешний осмотр трансформатора с целью определения отсутствия повреждений корпуса.
  • Подключить сетевой кабель и кабель нагрузки.
  • Подать питающее напряжение на автотрансформатор.
Правильность подключения ЛАТРа.

Предварительно отключив от ЛАТРа всю нагрузку, устанавливаете по его же шкале приблизительно половину выходного напряжения.
Далее, берёте вольтметр, один из щупов сажаете на "ноль" эл.сети, другим щупом контролируете напряжение на выходных контактах ЛАТРа.

Если на каком то из контактов, напряжение будет равно нулю, а на другом та самая половина, значит ЛАТР подключен верно.
При неправильном же подключении на одном из выходных контактов будет напряжение равное напряжению эл.сети, то есть около В.

Меры безопасности при работе с автотрансформатором ЛАТР

Внутри корпуса автотрансформатора имеется опасное напряжение более В, с частотой 50Гц.
К работе с автотрансформатором допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электрооборудованием с напряжением до В, изучившие инструкцию по технике безопасности, действующую на предприятии.
Трансформатор требует бережного обращения, нельзя подвергать его ударам, перегрузкам, воздействию жидкостей и грязи.



ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • эксплуатировать трансформатор при появлении дыма или запаха, характерного для горящей изоляции, появлении повышенного шума или вибрации, поломке или появлении трещин в корпусе, и при поврежденных соединителях;
  • накрывать автотрансформатор какими-либо материалами, размещать на нем приборы и предметы, закрывать вентиляционные отверстия и вставлять в них посторонние предметы;
  • использовать автотрансформатор в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, разрушающей металлы и изоляцию, в условиях воздействия капель или брызг, а также на открытых площадках;
  • оставлять трансформатор без присмотра обслуживающего персонала;
  • подключать к автотрансформатору электродвигатели (отдельно или в составе оборудования), ток потребления которых (обычно указывается в паспорте) превышает 70% предельного значения тока нагрузки автотрансформатора;
  • подключать к сети электропитания выходные клеммы трансформатора.
Во всех случаях выполнения работ, связанных со вскрытием автотрансформатора, он должен быть отключен от сети.











caxap 


07/01/10
По всей видимости, "н" -- это начало обмотки, "к" -- конец, а "д" -- движок.

"" и "" -- отводы от обмотки в тех местах, куда следует подключать или вольт от сети (это полезно, если на ЛАТРе есть шкала).

Т. е. подключать сеть к "н" и "", а снимать напряжение с "н" и "д". Не забывайте, что у ЛАТРа нет развязки между входом и выходом, поэтому не беритесь руками за выходные клеммы, даже когда движок на нуле. Фаза может пройти от сети напрямую. Советую, всё же, почитать что-нибудь для начала; безопасности ради.


                  

Модераторы: Парджеттер, photon, profrotter, Супермодераторы



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТР)

Нужно поставить лабораторный кран в кабинет химии? . Контактор abb купить в Москве в магазине электрики "Электротовары-Москва". . Программа для такси там
Устройство и принцип действия

Однофазный автотрансформатор выполнен на тороидальном магнитопроводе с навитой на нем медной обмоткой, имеющей открытую (неизолированную) дорожку, обеспечивающую электрический контакт нагрузки с обмоткой при помощи скользящей угольной щетки.
Трехфазный автотрансформатор выполнен на трех тороидальных магнитопроводах с навитыми на них медными обмотками, соединенными по схеме "звезда".



Регулирование напряжения осуществляется за счет изменения коэффициента трансформации.

При перемещении угольной щетки по обмотке автотрансформатора измеряется коэффициент трансформации и, как следствие, действительное значение выходного напряжения. При коэффициенте трансформации, равном 1, вся электрическая энергия из сети передается в нагрузку гальванически.
Электромагнитный узел изделия помещен в металлический корпус, обеспечивающим защиту от механических повреждений, повышенной загрязненности неизолированной дорожки обмотки и защищающий пользователя от высокого напряжения сети.
Все модели автотрансформатора снабжены шкалой поворота ручки регулятора, а однофазные модели TDGC2 - также и вольтметром, расположенном на корпусе изделия и показывающим действующее значение выходного напряжения.

Автотрансформатор ЛАТР: подготовка к работе.

После транспортировки или хранения автотрансформатора при отрицательных температурах перед включением необходимо выдержать его в указанных условиях эксплуатации не менее 4-х часов.


  • Произвести внешний осмотр трансформатора с целью определения отсутствия повреждений корпуса.
  • Подключить сетевой кабель и кабель нагрузки.
  • Подать питающее напряжение на автотрансформатор.
Правильность подключения ЛАТРа.

Предварительно отключив от ЛАТРа всю нагрузку, устанавливаете по его же шкале приблизительно половину выходного напряжения.
Далее, берёте вольтметр, один из щупов сажаете на "ноль" эл.сети, другим щупом контролируете напряжение на выходных контактах ЛАТРа.

Если на каком то из контактов, напряжение будет равно нулю, а на другом та самая половина, значит ЛАТР подключен верно.
При неправильном же подключении на одном из выходных контактов будет напряжение равное напряжению эл.сети, то есть около В.

Меры безопасности при работе с автотрансформатором ЛАТР

Внутри корпуса автотрансформатора имеется опасное напряжение более В, с частотой 50Гц.
К работе с автотрансформатором допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электрооборудованием с напряжением до В, изучившие инструкцию по технике безопасности, действующую на предприятии.
Трансформатор требует бережного обращения, нельзя подвергать его ударам, перегрузкам, воздействию жидкостей и грязи.



ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • эксплуатировать трансформатор при появлении дыма или запаха, характерного для горящей изоляции, появлении повышенного шума или вибрации, поломке или появлении трещин в корпусе, и при поврежденных соединителях;
  • накрывать автотрансформатор какими-либо материалами, размещать на нем приборы и предметы, закрывать вентиляционные отверстия и вставлять в них посторонние предметы;
  • использовать автотрансформатор в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, разрушающей металлы и изоляцию, в условиях воздействия капель или брызг, а также на открытых площадках;
  • оставлять трансформатор без присмотра обслуживающего персонала;
  • подключать к автотрансформатору электродвигатели (отдельно или в составе оборудования), ток потребления которых (обычно указывается в паспорте) превышает 70% предельного значения тока нагрузки автотрансформатора;
  • подключать к сети электропитания выходные клеммы трансформатора.
Во всех случаях выполнения работ, связанных со вскрытием автотрансформатора, он должен быть отключен от сети.











caxap 


07/01/10
По всей видимости, "н" -- это начало обмотки, "к" -- конец, а "д" -- движок. "" и "" -- отводы от обмотки в тех местах, куда следует подключать или вольт от сети (это полезно, если на ЛАТРе есть шкала).

Т.

е. подключать сеть к "н" и "", а снимать напряжение с "н" и "д". Не забывайте, что у ЛАТРа нет развязки между входом и выходом, поэтому не беритесь руками за выходные клеммы, даже когда движок на нуле. Фаза может пройти от сети напрямую. Советую, всё же, почитать что-нибудь для начала; безопасности ради.


                  

Модераторы: Парджеттер, photon, profrotter, Супермодераторы



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения



Мои поделки: ЛАТР 2А, вх,В выхВ, стандартный советский (восстановлен) [зима ]

Блог им.

Celeron

Этот маленький топик является своеобразным дополнением к предыдущему (про ЛАТР переделанный из ручного стабилизатора)… Он тоже про ЛАТР, но уже про обычный — советский лабораторный автотрансформатор. Его я тоже нашёл у себя в подвале (в довольно плачевном состоянии) — ума не приложу, кто его, когда, и откуда, в своё время, стибрил. %)



Далее, будет много фоток (все кликабельны и ведут на полноразмерное изображение)

Вот как выглядит восстановленный ЛАТР















Восстановленная панелька


Примечание: на этом фото, через отверстия в корпусе, виднеется часть обмотки, где было межвитковое КЗ — толсто перемотана белой ниткой



Перечень устранённых поломок

Извините, фоток внутренностей нет и сделать их трудно (нужно было делать их ещё во время ремонта, когда всё было разобрано; но тогда были грязные руки и не было фотоаппарата)

Конструкция ЛАТРа внутри — довольно простая, обычная и не интересная.

Я просто восстановил то, что было, и как должно работать, без особых переделок:

  • Устранил обрыв в обмотке катушки.
    Анамнез: провод перетёрся подстроечным ползунком, на верхней части катушки.
    Лечение: Решил не мудрить дотачивая провод, а пожертвовать одним витком — размотал провод, по полвитка от разрыва. Где-то внизу магнитопровода концы встретились/пересеклись — сделал там скрутку, пропаял, заизолировал термоусадкой (тут главное — изоляцию бдеть).
  • Часть обмотки имела коротко замкнутые витки — они моментально и сильно перегревались, при включении автотрансформатора даже на холостом ходу, начинали дымить и вонять (подозреваю, что именно это и стало главной причиной отбраковки ЛАТРа).


    Анамнез: Замыкания образовались из-за неудачной (неровной) намотки проволоки на магнитопроводе — в следствие чего, со временем, подстроечный ползунок механически содрал изоляцию и расплющил проволоку так, что соседние витки соприкоснулись.
    Лечение: Наудачу, эти замыкания оказались сосредоточены в самом начале обмотки (там где была неровная намотка) — поэтому я починил так: Первые витков катушки размотал и перезамотал обратно, «гармошкой» проложив между витками тонкую фторопластовую (изолирующую) ленту; Затем, этот участок ещё сверху обильно примотал толстой натуральной х/б нитью, чтобы подстроечный ползунок туда больше не заходил (это диапазон ~VAC, никому не нужен).

  • Ещё, наверное самое интересное: отсутствовал контакт подстроечного ползунка, который скользит по медной катушке — взамен я выточил хитрую детальку (см.

    «круглый медный контакт» на схеме, ниже) из старого медного паяльного жала (цилиндрического прутка 3мм толщиной) — работает хорошо.

    Примечание: Детальку я выточил на своём «точильном станочке» — супер полезный и универсальный инструмент

  • Также был отбит верх пластмассовой регулировочной ручки.

    Обнажился металлический стержень, на котором крепится ручка, и зажимная шайба фиксирующая ручку на стержне потерялась…
    Лечение: Зажимную шайбу сделал из обычной шайбы подходящего диаметра, прорезав с одной стороны (на своём «точильном станочке», о котором уже упоминал). Далее, плоскогубцами развёл прорез, одел на стержень и свёл шайбу — практически как cooler фиксируется на валу, только масштаб деталей другой…
    Далее, одел сверху пробку от ПЕТ-бутылки, посадив её на термоклей… На самом деле, там конструкция чуток хитрее: внутри маленькой пробочкой я прикрыл стержень, снаружи большая пробка от ПЕТ-бутылки, а пространство между ними — задул термоклеем.

    (Термоклей — классная и универсальная штука: он гарантированно не электропроводен; и работать с ним легко)

  • Ещё была разбита пластиковая панелька, к которой крепятся бананы-зажимы входов/выходов (это видно на фото).
    Анамнез: Панелька была разбита на две части — верхнюю и нижнюю. Каждую из частей крепят сверху и снизу по два болта… Часть фрагментов панельки была утеряна.
    Лечение: Сначала подумывал выпилить эту панельку с нуля, из какой-нибудь фанеры — так было бы надёжно, но слишком хлопотно, да и результат выглядел бы «уже не совсем не так»… А конструкция здесь не силовая, да ещё и болты держат — поэтому решил панельку просто склеить: вырезал заплатку из левой пластмасски; подпилил дремелом фрагменты панели с тыльной стороны; наложил заплатку (довольно крупную, широко перекрывающую разлом), в ней же и отверстия под два верхних вывода не забыл проделать… И всё склеил тем же чёрным термоклеем!

    Сбоку, где отсутствует фрагмент панельки — также термоклеем заполнил (универсально).

  • Крепления защитного (зелёного) кожуха износились, винтовая резьба была сорвана — вкрутил толстые короткие шурупы (которыми компьютерный HDD крепится). Один из трёх кронштейнов так вообще был разбит — не мудрствуя лукаво, в этом месте скрутил медной проволокой (специально собрал ЛАТР так, чтобы это оказался центральный, задний кронштейн).
  • Ну, и наконец, навёл марафет: так как встроенного вольтметра в этом ЛАТРе нет, то на ручке подстройки нарисовал фломастером стрелочку, а на корпусе — ориентировочную шкалу выходных напряжений (тестируя прибор, мерил напряжение мультиметром, по факту — и рисочку рисовал, соответствующую)

Самый интерес здесь, конечно, представляет то, КАК я это исправлял?

(передать опыт) Но фотками передать этот процесс довольно трудно

Автор топика запретил добавлять комментарии



Мои поделки: ЛАТР 2А, вх,В выхВ, стандартный советский (восстановлен) [зима ]

Блог им. Celeron

Этот маленький топик является своеобразным дополнением к предыдущему (про ЛАТР переделанный из ручного стабилизатора)… Он тоже про ЛАТР, но уже про обычный — советский лабораторный автотрансформатор. Его я тоже нашёл у себя в подвале (в довольно плачевном состоянии) — ума не приложу, кто его, когда, и откуда, в своё время, стибрил.

%)



Далее, будет много фоток (все кликабельны и ведут на полноразмерное изображение)

Вот как выглядит восстановленный ЛАТР















Восстановленная панелька


Примечание: на этом фото, через отверстия в корпусе, виднеется часть обмотки, где было межвитковое КЗ — толсто перемотана белой ниткой



Перечень устранённых поломок

Извините, фоток внутренностей нет и сделать их трудно (нужно было делать их ещё во время ремонта, когда всё было разобрано; но тогда были грязные руки и не было фотоаппарата)

Конструкция ЛАТРа внутри — довольно простая, обычная и не интересная.

Я просто восстановил то, что было, и как должно работать, без особых переделок:

  • Устранил обрыв в обмотке катушки.
    Анамнез: провод перетёрся подстроечным ползунком, на верхней части катушки.
    Лечение: Решил не мудрить дотачивая провод, а пожертвовать одним витком — размотал провод, по полвитка от разрыва. Где-то внизу магнитопровода концы встретились/пересеклись — сделал там скрутку, пропаял, заизолировал термоусадкой (тут главное — изоляцию бдеть).
  • Часть обмотки имела коротко замкнутые витки — они моментально и сильно перегревались, при включении автотрансформатора даже на холостом ходу, начинали дымить и вонять (подозреваю, что именно это и стало главной причиной отбраковки ЛАТРа).


    Анамнез: Замыкания образовались из-за неудачной (неровной) намотки проволоки на магнитопроводе — в следствие чего, со временем, подстроечный ползунок механически содрал изоляцию и расплющил проволоку так, что соседние витки соприкоснулись.
    Лечение: Наудачу, эти замыкания оказались сосредоточены в самом начале обмотки (там где была неровная намотка) — поэтому я починил так: Первые витков катушки размотал и перезамотал обратно, «гармошкой» проложив между витками тонкую фторопластовую (изолирующую) ленту; Затем, этот участок ещё сверху обильно примотал толстой натуральной х/б нитью, чтобы подстроечный ползунок туда больше не заходил (это диапазон ~VAC, никому не нужен).

  • Ещё, наверное самое интересное: отсутствовал контакт подстроечного ползунка, который скользит по медной катушке — взамен я выточил хитрую детальку (см.

    «круглый медный контакт» на схеме, ниже) из старого медного паяльного жала (цилиндрического прутка 3мм толщиной) — работает хорошо.

    Примечание: Детальку я выточил на своём «точильном станочке» — супер полезный и универсальный инструмент

  • Также был отбит верх пластмассовой регулировочной ручки.

    Обнажился металлический стержень, на котором крепится ручка, и зажимная шайба фиксирующая ручку на стержне потерялась…
    Лечение: Зажимную шайбу сделал из обычной шайбы подходящего диаметра, прорезав с одной стороны (на своём «точильном станочке», о котором уже упоминал). Далее, плоскогубцами развёл прорез, одел на стержень и свёл шайбу — практически как cooler фиксируется на валу, только масштаб деталей другой…
    Далее, одел сверху пробку от ПЕТ-бутылки, посадив её на термоклей… На самом деле, там конструкция чуток хитрее: внутри маленькой пробочкой я прикрыл стержень, снаружи большая пробка от ПЕТ-бутылки, а пространство между ними — задул термоклеем.

    (Термоклей — классная и универсальная штука: он гарантированно не электропроводен; и работать с ним легко)

  • Ещё была разбита пластиковая панелька, к которой крепятся бананы-зажимы входов/выходов (это видно на фото).
    Анамнез: Панелька была разбита на две части — верхнюю и нижнюю. Каждую из частей крепят сверху и снизу по два болта… Часть фрагментов панельки была утеряна.
    Лечение: Сначала подумывал выпилить эту панельку с нуля, из какой-нибудь фанеры — так было бы надёжно, но слишком хлопотно, да и результат выглядел бы «уже не совсем не так»… А конструкция здесь не силовая, да ещё и болты держат — поэтому решил панельку просто склеить: вырезал заплатку из левой пластмасски; подпилил дремелом фрагменты панели с тыльной стороны; наложил заплатку (довольно крупную, широко перекрывающую разлом), в ней же и отверстия под два верхних вывода не забыл проделать… И всё склеил тем же чёрным термоклеем!

    Сбоку, где отсутствует фрагмент панельки — также термоклеем заполнил (универсально).

  • Крепления защитного (зелёного) кожуха износились, винтовая резьба была сорвана — вкрутил толстые короткие шурупы (которыми компьютерный HDD крепится). Один из трёх кронштейнов так вообще был разбит — не мудрствуя лукаво, в этом месте скрутил медной проволокой (специально собрал ЛАТР так, чтобы это оказался центральный, задний кронштейн).
  • Ну, и наконец, навёл марафет: так как встроенного вольтметра в этом ЛАТРе нет, то на ручке подстройки нарисовал фломастером стрелочку, а на корпусе — ориентировочную шкалу выходных напряжений (тестируя прибор, мерил напряжение мультиметром, по факту — и рисочку рисовал, соответствующую)

Самый интерес здесь, конечно, представляет то, КАК я это исправлял?

(передать опыт) Но фотками передать этот процесс довольно трудно

Автор топика запретил добавлять комментарии

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТР)

Нужно поставить лабораторный кран в кабинет химии? . Контактор abb купить в Москве в магазине электрики "Электротовары-Москва". . Программа для такси там
Устройство и принцип действия

Однофазный автотрансформатор выполнен на тороидальном магнитопроводе с навитой на нем медной обмоткой, имеющей открытую (неизолированную) дорожку, обеспечивающую электрический контакт нагрузки с обмоткой при помощи скользящей угольной щетки.
Трехфазный автотрансформатор выполнен на трех тороидальных магнитопроводах с навитыми на них медными обмотками, соединенными по схеме "звезда".



Регулирование напряжения осуществляется за счет изменения коэффициента трансформации.

При перемещении угольной щетки по обмотке автотрансформатора измеряется коэффициент трансформации и, как следствие, действительное значение выходного напряжения. При коэффициенте трансформации, равном 1, вся электрическая энергия из сети передается в нагрузку гальванически.
Электромагнитный узел изделия помещен в металлический корпус, обеспечивающим защиту от механических повреждений, повышенной загрязненности неизолированной дорожки обмотки и защищающий пользователя от высокого напряжения сети.
Все модели автотрансформатора снабжены шкалой поворота ручки регулятора, а однофазные модели TDGC2 - также и вольтметром, расположенном на корпусе изделия и показывающим действующее значение выходного напряжения.

Автотрансформатор ЛАТР: подготовка к работе.

После транспортировки или хранения автотрансформатора при отрицательных температурах перед включением необходимо выдержать его в указанных условиях эксплуатации не менее 4-х часов.


  • Произвести внешний осмотр трансформатора с целью определения отсутствия повреждений корпуса.
  • Подключить сетевой кабель и кабель нагрузки.
  • Подать питающее напряжение на автотрансформатор.
Правильность подключения ЛАТРа.

Предварительно отключив от ЛАТРа всю нагрузку, устанавливаете по его же шкале приблизительно половину выходного напряжения.
Далее, берёте вольтметр, один из щупов сажаете на "ноль" эл.сети, другим щупом контролируете напряжение на выходных контактах ЛАТРа.

Если на каком то из контактов, напряжение будет равно нулю, а на другом та самая половина, значит ЛАТР подключен верно.
При неправильном же подключении на одном из выходных контактов будет напряжение равное напряжению эл.сети, то есть около В.

Меры безопасности при работе с автотрансформатором ЛАТР

Внутри корпуса автотрансформатора имеется опасное напряжение более В, с частотой 50Гц.
К работе с автотрансформатором допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электрооборудованием с напряжением до В, изучившие инструкцию по технике безопасности, действующую на предприятии.
Трансформатор требует бережного обращения, нельзя подвергать его ударам, перегрузкам, воздействию жидкостей и грязи.



ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • эксплуатировать трансформатор при появлении дыма или запаха, характерного для горящей изоляции, появлении повышенного шума или вибрации, поломке или появлении трещин в корпусе, и при поврежденных соединителях;
  • накрывать автотрансформатор какими-либо материалами, размещать на нем приборы и предметы, закрывать вентиляционные отверстия и вставлять в них посторонние предметы;
  • использовать автотрансформатор в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, разрушающей металлы и изоляцию, в условиях воздействия капель или брызг, а также на открытых площадках;
  • оставлять трансформатор без присмотра обслуживающего персонала;
  • подключать к автотрансформатору электродвигатели (отдельно или в составе оборудования), ток потребления которых (обычно указывается в паспорте) превышает 70% предельного значения тока нагрузки автотрансформатора;
  • подключать к сети электропитания выходные клеммы трансформатора.
Во всех случаях выполнения работ, связанных со вскрытием автотрансформатора, он должен быть отключен от сети.











caxap 


07/01/10
По всей видимости, "н" -- это начало обмотки, "к" -- конец, а "д" -- движок. "" и "" -- отводы от обмотки в тех местах, куда следует подключать или вольт от сети (это полезно, если на ЛАТРе есть шкала).

Т.

е. подключать сеть к "н" и "", а снимать напряжение с "н" и "д". Не забывайте, что у ЛАТРа нет развязки между входом и выходом, поэтому не беритесь руками за выходные клеммы, даже когда движок на нуле. Фаза может пройти от сети напрямую. Советую, всё же, почитать что-нибудь для начала; безопасности ради.


                  

Модераторы: Парджеттер, photon, profrotter, Супермодераторы



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения



Лего схемы танк видео
Схемы приставок для эми
Оформление схем онлайн
Схема игры минифутбол
Гайморит лечение схема
Читать далее...



Смотрят также:

Схемы гороскоп вышивок
Схема крепости осовец
Схема зарядного mc34063
Rs-232 com-порт схема
Схема раздатку на ниву
Схема расположения мест в купейном вагоне ржд

© 2017 portol.ru - все права защищены!